好評いただいていますシフトレバーの強化ピボットですが、車両のダウンタイム無しで交換できるように取り付け済みのシフトレバーを販売開始致します。ベースの入手が困難な為、要下取りとなります。
右ハンドルの6MT車専用となります。
中古品をベースにしていますので、多少の傷はご了承ください。ベースが一点しかない為、在庫がなくなりやすいのでご了承下さい。商品代金には保証金の分の金額を含みます。
下取り品が到着後、検品して返金致します。極端に状態が悪い場合、修理費用分を差し引いて返金となりますのでご了承ください。
シフトレバーの支点を強化する部品ですを組付けたシフトレバーASSYです。右ハンド … Continued
4 in stock (can be backordered)
今回はラインナップの多いLinkとHaltecでモデル毎の機能を比較してみます。どちらもソフトが使いやすいECUです。以下の表はメーカーの表に基づいていますが、詳細の検証までやっていないので適当です。ハルテックの入力ピン数は特に怪しいです。購入前に必ずメーカーのマニュアルを確認して下さい。
決め手になるのはDBWへの対応の有無、ノックコントロールの有無、入出力チャンネル数あたりでしょうか。ラムダは出力端子を食うので、内蔵に拘らず、外付けメーターを使用するのがお勧めです。
| Input / Output | G5 Voodoo Pro | AtomX | MonsoonX | StormX | XtremeX | FuryX | Plug-inX | Elite 550 | Elite 750 | Elite 1500 | Elite 2500/T | Nexus S2 | Nexus S3 | Nexus R3 | Nexus R5 |
| Injection Drives | 16‡ | 4 | 4 | 8 | 8 | 8 | 8† | 4 | 6 | 4 | 8 | 4 | 8 | 8 | 18 |
| Ignition Drives | 12‡ | 4 | 4 | 8 | 8 | 6 | 8† | 4 | 6 | 4 | 8 | 4 | 8 | 8 | 12 |
| Auxiliary Outputs | 14-30# | 4 | 6 | 8-16# | 10-18# | 10-16# | 16† | 5 | 5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 |
| E-throttle Control | Dual | Single | Single | Single | 0 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2+2HB | 2 | 2 | |||
| 25A Output | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | |||||||
| Digital Inputs | 10 | 2 | 4 | 8 | 8/10* | 8/10* | 11† | 1 | 2 | 4 | 4 | 6 | 6 | 6 | 10 |
| Temperature Inputs | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4† | 2 | 2 | ||||||
| Analogue Inputs | 14 | 3 | 4 | 8 | 11 | 9 | 12† | 1+1 | 2+1 | 10 | 10 | 11 | 11 | 11 | 23 |
| Trigger Inputs | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Knock Inputs | 2 Channel | 1 Channel | 1 Channel | 2 Channel | 2 Channel | 2 Channel | 2 Channel† | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Internal MAP | (4 BAR) | (4 BAR) | (4 BAR) | (4 BAR) | (4 BAR) | (4 BAR) | (4 BAR) | ||||||||
| Lambda Sensor Control | Dual | Single | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||||
|
COMMUNICATIONS | G5 Voodoo Pro | AtomX | MonsoonX | StormX | XtremeX | FuryX | Plug-inX | Elite 550 | Elite 750 | Elite 1500 | Elite 2500/T | Nexus S2 | Nexus S3 | Nexus R3 | Nexus R5 |
| CAN Bus | 2 Channel | 1 Channel | 1 Channel | 1 Channel | 1/2 Channel* | 1/2 Channel* | 2 Channel | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Wi-Fi | Y | NO | NO | NO | NO | YES | YES | YES | YES | ||||||
| USB Tuning Connection | USB-C | USB-MiniB | USB-MiniB | USB-AMP6 | USB-AMP6 | USB-AMP6 | USB-AMP6 | USB-B | USB-B | USB-B | USB-B | USB-C | USB-C | USB-C | USB-C |
| FEATURES | G5 Voodoo Pro | AtomX | MonsoonX | StormX | XtremeX | FuryX | Plug-inX | Elite 550 | Elite 750 | Elite 1500 | Elite 2500/T | Nexus S2 | Nexus S3 | Nexus R3 | Nexus R5 |
| Onboard Logging Memory | 512MB | 512MB | 512MB | 512MB | 512MB | 512MB | 512MB | 2MB | 2MB | 8MB | 8MB | 128MB | 128MB | 128MB | 512MB |
| Global Positioning System (GPS) | Y | ||||||||||||||
| 3 Axis Accelerometer | Y | Y | Y | Y | NO | NO | NO | NO | NO | NO | YES | YES | |||
| VVT Control | Y | Y | Y | Y | Y | Y | Single | Single | Up to 4 | Up to 4 | Up to 4 | Up to 4 | Up to 4 | Up to 4 | |
| Open or Closed Loop Boost Control | Both | Open | Both | Both | Both | Both | Both | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual |
| Flex Fuel | Y | Y | Y | Y | Y | Y | Y | YES | YES | YES | YES | YES | YES | YES | YES |
| Closed Loop Lambda Auto Mode | Dual | Y | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual | NO | NO | Single | Dual | Dual | Dual | Dual | Dual |
| Long Term Learning | Y | Y | Y | Y | Y | Y | Y | Up to 3D | Up to 3D | Up to 4D | Up to 4D | Up to 4D | Up to 4D | Up to 4D | Up to 4D |
| On-Board PDM | YES | YES |
本体以外に周辺機器の充実具合も見てみると良いと思います。
最近CANに嵌っている私としては、CANの自由度の高さではLinkがお勧めです。マップの設定の自由度ではHaltecの4Dモードが素晴らしい。メインマップサイズはLinkが22(rpm)x20(load)、Haltecが32×32。
最近のECUは入出力が足りない場合、CANを使用して拡張デバイスで増やせます。本体の拡張性はそれ程気にしなくても良いかもしれません。予算に余裕が有れば入出力に余裕が有る物を選ぶ程度で良いと思います。使いたいMFD(多機能ディスプレイ)、PDM(電源モジュール)等と連携できるやつね。
EMtron, Maxx ECU, Motec, ECU Master辺りも良いECUだと思います。
やはり、基本的に用途と好み次第かな？予算次第？
参考資料 各社の公式比較表 Link Haltec Motec ECU Master(PDF) MaxxECU
チューニングはどうするか考えている時が何気に楽しい。さあ、一緒に悩みましょうｗ
ちなみに現在Linkはブラックフライデー特価で買えます。メーカー在庫限りで終了するので欲しい方はお早めにお問い合わせください。悩む暇ないかも 汗
よくある質問です。各種ECU取り扱い、セッティング可能です。プライベーターにお勧めなのはLinkとHaltecでしょうか。各モデルの性能、機能で世代分けすると個人的見解ですが以下のようになりました。
Motec Screw driver等
ダイアル調整式など、単体で燃料、点火時期を調整するもの
博物館やマニアのコレクション向け
代表機種 Motec M4*、M48*、フリーダムECU*、Haltec E6系*など
DOSベースでソフトが作動する物
セッティング用のハードウェアの用意が困難、当店での新規取付はお断りいたします。製造から20年程経過し、本体の故障が起こり始めており、再セッティングの際には新型に交換をお勧めします。
PowerFC,VPro(-v3)*, LinkG4,Emerald K6
Windowsで安定動作,シンプルなエンジンなら用途によっては十分使えます。カプラーオンで低予算化の為に使われるケースが多いです。配線加工しての新規取付はメリットが少なく非推奨。
LinkG4＋, Haltec Plutinum, Motec M800*,M84*
この辺から燃料噴射量はVEマップが一般的になっています。DBW、VVT等一通り調子よく動かせるような世代。機能面で困る事はほぼありません。不足は工夫とセッティングの腕でカバーして下さい。
LinkG4x, Haltec Elite, Motec M1
適切にセットアップすると社外換装のネガティブ面がほぼありません。
予算があるなら新規取付はこの辺がお勧めです。
LinkG5, Haltec Nexus
ハイエンド。wifi搭載してみたり、PDM機能を付けたり各社模索している印象。ハマる人には最高かも。
Speeduino
低コストで導入できますが、電子工作、プログラミングできる人向け。90年代以前の古い車なら動かせるかも。オープンソースECUなので、自分でハードもソフトも改造出来ます。制御面ではGen2相当でしょうか？
当店では今のところ扱いません。モデルに因ってはコネクターが自動車向けじゃないのが気になります。耐久性大丈夫？
電子部品の故障は見た目では分かりません。販売者もすべての機能をテストする事は出来ないので、予期せぬトラブルもあり得ます。お店で取り付けて貰う場合、保証の確かな新品をお勧めします。故障時に責任の所在もはっきりしますｗ
プライベーターの場合、各社のソフトをインストールして操作してみましょう。長期的に観るとセッティングソフトが使いやすい物を選択するのが良いです。
プロに取り付けを依頼する場合、得意なECU、お勧めのECUを聞くのが良いです。最低限出来るのと、知り尽くしているのは異なります。自分の街乗り用の車両に付けてる人なら安心できると思います。付いてたら試乗させてもらいましょう。最近の車両の純正ECUも触っているお店ならさらに安心出来ます。純正の制御を知らない事にはフルコンでも調子よく仕上げられません。
脚注 *印は廃盤モデル 2024年現在