２ＺＺチューニング
ノーマルエンジンについて
２ＺＺ－ＧＥエンジンは１ＺＺをベースに開発された高回転型のＮＡエンジンでボア８２ｍｍ×ストローク８５ｍｍと１ＺＺと比較するとショートストロークとなっています。
ハイカムに切り替わると多少の気持ちよさは有るものの、良くも悪くもトヨタらしい実用エンジンとしての印象を強く感じます。素性は良いのでチューニングする事でローカム領域からトルクフルに、ハイカム領域をより伸びやかに仕上げる事が可能です。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。
ＥＣＵチューニング
現車合わせセッティング
当社の一番の人気メニューです。純正のエンジンコントロールユニットのデータを書き換え、本来の性能を引き出します。費用対効果が大きく、ハードウェアの変更無しに性能を引き上げることが可能です。車輌を一週間程度お預かりし、エンジンの個体差や補記類、使用用途、お好みに合わせた最適化を行います。
機械式スロットル、電気式スロットル（バイワイヤ）の両方に対応致します。
ダイナパック（シャーシダイナモ）上にて何度も計測と微調整を重ね、各車輌の最高の性能を発揮できるよう仕上げます。
オーナー様の好みに合わせたスロットルマップを作成する事も出来ますので、より気持ち良く走る事が可能です。
エンジン本体の改造等にも対応出来ますが、改造の内容によりセッティング作業の内容、所要時間が大きく変化する場合、追加費用が発生する場合がございます。
基本料金 １５４，０００円 （消費税込）
ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属
Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃別
ガソリン代、試走分高速代別
ＥＣＵ単体書換
車輌の持込が難しい、吸排気等の変更が少ない場合に手軽に当社のＥＣＵチューニングを体感していただきたく、 ＥＣＵ単体での書き換え業務を行っております。現在のところエンジン本体はノーマルに限り対応可能です。
吸排気の仕様に因っては現車合わせが必要となる場合もありますのでご了承下さい。
通常２営業日以内に返送いたします。 エンジン改造車両につきましては基本的に現車合わせでの対応となります。
基本料金 ９９０００円（税込）
送料別
対象車輌でご来店頂き、その場での施工も可能です。
エンジンオーバーホール＆チューニング
基本メニュー（Ｓｔｅｇｅ０、オーバーホール）
- ノーマルピストン、モリブデン系スカートコーティング
- ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
- メインメタルＷＰＣ加工
- ピストン、コンロッド重量合わせ
- ポート段付き修正
- 燃焼室容積合わせ
- バルブシートカット（当たり幅変更、内径拡大）
- バルブ修正研磨
- バルブスプリング荷重合わせ
- その他各種加工、計測
約５５万円（脱着工賃、油脂類別）
ＥＣＵ再セッティング不要。
オプション
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １３万２千円～
- スリーブ組付け、ボーリング＆ホーニング加工
- 強化オイルポンプ ３万５千円
- ＦＲＳ純正寸法Ｈ断面コンロッド（幅広強化メタル対応） ６万６千円
- ＭＯＲＯＳＯオイルパン 約７万円
- ＦＲＳオイルパンバッフル ５６６５０円
サーキット走行など高回転を多用する方には強化オイルポンプの組み付けをお勧めします。
サーキット走行等、大きな横Ｇを受けながらアクセルを開けるようでしたら当社バッフルキットやＭＯＲＯＳＯのバッフル入りオイルパンを使用してください。オイルの空吸いはメタルの焼きつきの原因となります。
Ｓｔｅｇｅ１ ハイコンプ＆ロングコンロッド仕様
- ５ｍｍショートハイコンプピストン（圧縮比１２．８、変更可）、ＷＰＣ処理
- ５ｍｍロングＨ断面コンロッド
- シリンダースリーブ加工
- ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
- メインメタルＷＰＣ加工
- ピストン、コンロッド重量合わせ
- ポート段付き修正
- 燃焼室形状変更、容積合わせ
- バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
- バルブ修正研磨
- バルブスプリング荷重合わせ
- その他各種加工、計測
約７０万円（脱着工賃、油脂類別）
ハイオクガソリンに最適化し圧縮比を上げると同時に専用設計のショートピストンとロングコンロッドを使用する事で連桿比を改善しフリクションを大幅に低減、全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティング推奨。
Ｓｔｅｇｅ２ ３ＺＺ仕様
Ｓｔｅｐ１より以下の変更および追加
- ９１．５ｍｍストローククランク
- ３ｍｍロングＨ断面コンロッド
約９５万円（脱着工賃、油脂類別）
ストロークを延長する事で基本メニューより約１２０ｃｃ増やし、さらにトルクを向上させます。
純正クランクを流用するので基本的にはストリート向けとなります。要ＥＣＵセッティング
Ｓｔｅｐ３ ３ＺＺ仕様サーキットスペック
Ｓｔｅｐ２より以下の変更および追加
- ９３．５ｍｍストロークビレットクランク
- ノーマル寸法Ｈ断面コンロッド
約１２５万円（脱着工賃、油脂類別）
クロモリ鋼より削り出したクランクシャフトを採用する事で高回転の常用にも十分な耐久性を確保します。用途や好みに合わせてロッカーアームの強化、ハイカムの組み付けもお勧めします。
オプション
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １３万２千円～
- 強化オイルポンプ ３万５千円
- 強化ロッカーアーム ２０万円
- ローラーロッカーアーム（ハイカム固定） １８万円
- ＭＯＲＯＳＯオイルパン 約６万円
- ハイカム各種 １０万円～
- 強化バルブスプリング 約３万円
- 四連スロットル（要社外ＥＣＵ） ＡＳＫ
２ＺＺの特徴と注意点
シリンダー
ベースとなっている１ＺＺエンジンよりボアを3ｍｍ拡大しているのですが、ボア間の寸法マージンが少なくなる為、１ＺＺ同様に鋳鉄スリーブを鋳込む事は難しく、シリンダーをアルミブロックへセラミック溶射とする事で成立させています。セラミック層が薄く、ボーリング＆ホーニングでのオーバーサイズ化ができず、シリンダーの磨耗に対処するには新品ブロックへの交換か、スリーブを入れる必要があります。
スリーブを入れる場合、アメリカのスリーブ専門メーカーのＤＡＲＴＯＮ社より専用品が出ているため、これを使用するのが安価かつ簡単です。スリーブの仕上げにボーリング＆ホーニングが必要ですが、その際にダミーヘッドを使用する事を強く推奨します。スリーブ無しだとエンジン組付け状態でシリンダーが真円にならず、様々なトラブルの原因となります。
また、スリーブ入れ加工一式で下穴加工等、大規模な切削を行うのですが、その際の切り粉がエンジンの各部に飛散するのですが、特にオイルラインに入った切り粉を完全に除去する事が難しく、他店で製作したエンジンでは度々問題が発生している場合があります。当社ではオイルギャラリーの両側のボールプラグを取り外し、ネジ式のプラグとする事で完全洗浄を実現しております。
手間はかかりますが、スリーブを入れる事により、シリンダーの真円度が高まりブローバイガスの低減、面租度の向上によるフリクションの低減等、費用に見合うだけのメリットが得られます。
動弁系
２ＺＺエンジンは１ＺＺエンジン同様の連続可変バルブタイミングに加え、ホンダのＶＴＥＣと同様のハイカム切り替え機能が付いています。他社の特許回避の為、独自の機構になっているのですが、結果的にハイカム側の耐久性に問題を抱えています。高回転を多用すると当たり面が磨耗、カジリが生じ、パワーダウンや異音の原因となる場合があります。使用条件のほか、使用するオイルや個体差に左右されるようです。
特にハイカムや強化バルブスプリングに変更すると短期間で以上磨耗が発生しやすいく、当社では基本的にノーマルカム、ノーマルスプリングを推奨しています。
２ＺＺは８３００～８５００ｒｐｍと高回転型のエンジンですが、シフトダウンによるオーバーレブ時にバルブがジャンプし、着座の衝撃でコッター溝部で破断するケースが多々あります。対策として材質を強化したバルブに変更する事で破損を防止できます。