2GRチューニング
ノーマルエンジンについて
２ＧＲ－ＦＥエンジンはボア９４ｍｍ×ストローク８３ｍｍとショートストローク型の設計となっており、ＮＡの場合６４００ｒｐｍで最大出力となる高回転型のエンジンとなっています。四気筒のエンジンと比べると各部の強度に余裕があり、ブーストアップにも対応しやすいです。
Ｌｏｔｕｓでもトヨタ純正の触媒一体型のエキマニを使用しており、性能面をスポイルしています。また、サーキット走行時には触媒の過熱による損傷とそれに伴うエンジンブローのリスクがあります。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。
ＥＣＵチューニング
現車合わせセッティング
当社の一番の人気メニューです。純正のエンジンコントロールユニットのデータを書き換え、本来の性能を引き出します。費用対効果が大きく、ハードウェアの変更無しに性能を引き上げることが可能です。2GRエンジンの場合、特に4000回転から7000回転のトルクが大きく伸びます。車輌を一週間程度お預かりし、エンジンの個体差や補記類、使用用途、お好みに合わせた最適化を行います。
ダイナパック（シャーシダイナモ）上にて何度も計測と微調整を重ね、各車輌の最高の性能を発揮できるよう仕上げます。
オーナー様の好みに合わせたスロットルマップを作成する事も出来ますので、より気持ち良く走る事が可能です。
エンジン本体の改造等にも対応出来ますが、改造の内容によりセッティング作業の内容、所要時間が大きく変化する場合、追加費用が発生する場合がございます。
基本料金 １５９５００円 （標準モデルのみ、４１０、４３０は１７６０００円）
ダイナパック使用、施工前後比較グラフ付属
Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃別
ガソリン代、試走分高速代別
ＥＣＵ単体書換
車輌の持込が難しい、吸排気等の変更が少ない場合に手軽に当社のＥＣＵチューニングを体感していただきたく、 ＥＣＵ単体での書き換え業務を行っております。現在のところエンジン本体はノーマルに限り対応可能です。
吸排気の仕様に因っては現車合わせが必要となる場合もありますのでご了承下さい。
通常２営業日以内に返送いたします。 エンジン改造車両につきましては基本的に現車合わせでの対応となります。
基本料金 １３２０００円（標準モデルのみ対応）
送料別
対象車輌でご来店頂き、その場での施工も可能です。
高効率等長エキマニ
サーキット走行等、高負荷が連続すると純正のエキマニ一体の触媒は溶損してエンジンブローに至る場合があります。等長のエキマニに変更し、マフラー直前にスポーツ触媒をレイアウトする事で大幅にパワーアップする事が出来ます。6気筒エンジンの澄んだ排気音になります。ＥＣＵセッティングと組み合わせる事で効果を最大限発揮出来ます。
価格は都度見積となります。車両を4～6週間程度お預かりしての製作となります。詳細はお問い合わせください。
エンジンチューニング
ＮＡ，ＳＣ用共に各種製作可能です。部品のみの販売も致します。
ブーストアップ
２ＧＲのスーパーチャージャー付きモデルには３５０馬力、３８０馬力のインタークーラー無しバージョンと４１０馬力、４３０馬力の水冷インタークーラー付きバージョンがあります。インタークーラー無しのモデルはプーリー交換で大幅に出力を伸ばすことが可能ですが、純正のプーリーはＳＣノーズが長く、先端部に覆いかぶさるような形状の為、径の縮小が難しく、短いノーズに付け替えた上で小径のプーリーを取り付け、ブーストアップを行う必要があります。
ブーストアップＳｔａｇｅ１
作業内容
- ショートＳＣノーズ、小径プーリー取り付け、部品代金１６５，０００円、工賃４３，６００円
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １５９５００円
合計約３７万円
ＣＵＰ３８０より若干小径のプーリーとなります。
ブーストアップＳｔａｇｅ２
作業内容
- ショートＳＣノーズ、小径プーリー取り付け、 部品代金１６５，０００円、工賃４３，６００円
- 大容量インジェクター 部品代金９９，０００円、工賃２１，６００円
- 大容量サクションキット 部品代金４４，０００円
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １７０，５００円
合計金額 約５５万円
インジェクターとエアフロメーターの容量が足りなくなる為、大容量化を行います。コストはかかりますが大幅なパワーアップが可能です。