１ＺＺチューニング
ノーマルエンジンについて
１ＺＺ－ＦＥエンジンはボア７９ｍｍ×ストローク９１．５ｍｍとロングストローク型の設計となっており、中低速を重視した実用エンジンとして開発されています。中低速のトルク感は２ＺＺを上回る部分もあり、街乗りではストレスなく走ることができます。エリーゼやＭＲ－Ｓに搭載されているエンジンはカローラの物と比べるとシリンダーヘッドが若干パフォーマンス重視のタイプになっており、カムシャフトの作用角、バルブサイズ、バルブシートの加工方法に加え、インジェクターの容量まで異なります。
とは言え、基本的な性格はやはり万人向けの実用エンジンのままであり、軽量でスポーティーな車両に搭載しても車両の軽さこそ際立ちますが、あまり心の昂りを感じるようなエンジンではありません。
だからこそ、チューニングの効果が劇的に感じられます。
チューニングベースとしてのポテンシャル
鍛造クランクにシリンダーブロックはクランク周りの剛性が強い分割ブロック構造でバルブサイズも結構大きく、トラブルが出にくい直打式の動弁系とチューニングベースとしては素性が良く、高回転化や過給への耐性もあります。当社でも強化コンロッド、強化バルブスプリングとハイカムを使用し8500rpm程度までテスト済みです。
高回転で伸び悩むのは、ノーマル状態だとインマニ、エキマニ、カムシャフトが中低速寄りにチューニングされている為です。これらを変更する事で特性をがらっと変える事が出来ます。
参考までにいくつかメニューをご用意しました。
ＥＣＵチューニング
現車合わせセッティング
当社の一番の人気メニューです。純正のエンジンコントロールユニットのデータを書き換え、本来の性能を引き出します。費用対効果が大きく、ハードウェアの変更無しに性能を引き上げることが可能です。１ZZエンジンの場合、特に4000回転から7000回転のトルクが大きく伸びます（純正エキマニの場合）。車輌を一週間程度お預かりし、エンジンの個体差や補記類、使用用途、お好みに合わせた最適化を行います。
ダイナパック（シャーシダイナモ）上にて何度も計測と微調整を重ね、各車輌の最高の性能を発揮できるよう仕上げます。
オーナー様の好みに合わせたスロットルマップを作成する事も出来ますので、より気持ち良く走る事が可能です。
エンジン本体の改造等にも対応出来ますが、改造の内容によりセッティング作業の内容、所要時間が大きく変化する場合、追加費用が発生する場合がございます。
基本料金 １３２０００円
ダイナパック使用（１５０００円）、施工前後比較グラフ付属
Ａ／Ｆセンサーボス取り付け工賃別
ガソリン代、試走分高速代別
ＥＣＵ単体書換
車輌の持込が難しい、吸排気等の変更が少ない場合に手軽に当社のＥＣＵチューニングを体感していただきたく、 ＥＣＵ単体での書き換え業務を行っております。現在のところエンジン本体はノーマルに限り対応可能です。
吸排気の仕様に因っては現車合わせが必要となる場合もありますのでご了承下さい。
通常２営業日以内に返送いたします。 エンジン改造車両につきましては基本的に現車合わせでの対応となります。
基本料金 ９９０００円
送料別
対象車輌でご来店頂き、その場での施工も可能です。
エンジンチューニング
基本メニュー（Ｓｔｅｇｅ０、オーバーホール）
- ノーマル形状オーバーサイズピストン（＋０．２５ｏｒ＋０．５ｍｍ）
- ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
- メインメタルＷＰＣ加工
- 流用強化メタル
- ピストン、コンロッド重量合わせ
- ポート段付き修正
- 燃焼室容積合わせ
- バルブシートカット（マルチアングル化、当たり幅変更）
- バルブ修正研磨
- バルブスプリング荷重合わせ
- その他各種加工、計測
約６５万円（脱着工賃、油脂類別）
ノーマルECU対応、ECU現車合わせにて本来の性能を発揮できます。
オプション
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １３万２千円～
- ＦＲＳ軽量Ｈ断面コンロッド（強化メタル対応） ６万６千円
- ＦＲＳオイルパンバッフルプレートKIT １６５００円
- ＭＯＲＯＳＯオイルパン 約７万円
サーキット走行等、大きな横Ｇを受けながらアクセルを開けるようでしたら当社バッフルプレートキットやＭＯＲＯＳＯのバッフル入りオイルパンを使用してください。オイルの空吸いはメタルの焼きつきの原因となります。
Stage1
- ７９．５ｍｍ（＋０．５ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１１～１２）、ＷＰＣ処理
- ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング
- ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
- メタル類ＷＰＣ加工
- ピストン、コンロッド重量合わせ
- ポート段付き修正
- 燃焼室形状変更、容積合わせ
- バルブシートカット（当たり幅変更、内径拡大）
- バルブ修正研磨
- バルブスプリング荷重合わせ
- その他各種加工、計測
約７５万円（脱着工賃、油脂類別）
ハイオクガソリンに最適化し圧縮比を上げてやり、ヘッドの加工でビッグバルブ化と
同様の効果を出し、全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティング推奨。
Stage1.5（ハイカム仕様）
- ７９．５ｍｍ（＋０．５ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１１～１２）、ＷＰＣ処理
- ＣＲＯＷＥＲ社製 ハイリフトカムシャフト Ｓｔａｇｅ１
- 強化バルブスプリング
- ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング
- ブロック上面＆ヘッド下面 修正面研
- メタル類ＷＰＣ加工
- ピストン、コンロッド重量合わせ
- ポート段付き修正
- 燃焼室形状変更、容積合わせ
- バルブシートカット（当たり幅変更、内径拡大）
- バルブ修正研磨
- その他各種加工、計測
約９０万円（脱着工賃、油脂類別）
ハイオクガソリンに最適化し圧縮比を上げてやり、ハイカムの組み込みで高回転までパワーが伸びる特性に変更します。ヘッドの加工でビッグバルブ化と同様の効果を出し、全域のトルクを向上させます。ＥＣＵ再セッティングが必要です。
オプション
- ＥＣＵ現車合わせセッティング １３万２千円～
- ＦＲＳ軽量Ｈ断面コンロッド ６万６千円
- ＦＲＳオイルパンバッフルプレートKIT １６５００円
Ｓｔｅｇｅ２ ハイコンプ＆ビッグボア仕様
Stage1より以下の変更および追加
- ８２ｍｍ（＋３．０ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１１）、ＷＰＣ処理
- ＤＡＲＴＯＮ社製スリーブ
- スリーブ入れ加工
- ＣＯＭＥＴＩＣ社製メタルガスケット
約１０５万円（脱着工賃、油脂類別）
ボアを拡大する事で基本メニューより約１２０ｃｃ増やし、さらにトルクを向上させます。
純正でも大きめの吸気ポートと気筒容積とのバランスが適正化される方向となるので、排気量の増加以上の効果が望めます。要ＥＣＵセッティング
Ｓｔｅｇｅ３ ハイカム仕様
Stage2より以下の変更および追加
- ８２ｍｍ（＋３．０ｍｍ）ハイコンプピストン（圧縮比１２）、ＷＰＣ処理
- ＣＲＯＷＥＲ社製 ハイリフトカムシャフト
- 強化バルブスプリング
- Ｈ断面強化コンロッド
約１１５万円（脱着工賃、油脂類別）
高回転でのトルクの落ち込みを改善。２ＺＺにありがちなトルクの谷間も無く、
低回転から高回転まで気持ちよく使用できます。純正ＥＣＵ書き換えで対応可能です。