パワステ無いので、ステアリングラックを重ステ用に交換。普通はポンプ取るだけでラックは変えなくて良いです。
パワーステアリングラックが約６．２ｋｇ、マニュアルステアリングラックが約４．４ｋｇ。
最終的にリジッド化で５．１ｋｇに。周辺部品の交換も必要なのでお勧めできません。
ラック交換のついでにコラムもチルト機能無しに交換。２．６ｋｇ→２．０ｋｇ
せっかくなので、剛性アップの為にコラムを補強。純正は事故の際に変形して衝撃を吸収するように
作られているので、剛性はそんなに高くないので。この辺は競技車両ならではのチューニング。
補強後に量るの忘れてた…。
エンジンルームの不要な配線を間引いた。主にＡ／Ｃ用で０．５ｋｇ
フライホイールを交換。５Ｅ用に穴を開けなおしてある。６．４ｋｇから３．９ｋｇに。
これは軽量化よりエンジンのレスポンスの向上の効果がメインです。
寒冷地仕様用の？リダクションセルモーター。普通のより軽くてパワフル。しかもボルトオン。
前期と中期以降でコネクターが違うので要注意。多分誰もやらないでしょう。
